大發(fā)在華首款車型特銳的水土不服沒有讓大發(fā)停止對(duì)中國市場的渴望。而本來就被稱以“小型車鼻祖”的大發(fā)，在眼下中國市場對(duì)經(jīng)濟(jì)型車的熱情上漲時(shí)，決心恰到好處地再次殺到。

　　記者從外電報(bào)道獲悉，一汽吉林汽車有限公司與日本大發(fā)工業(yè)株式會(huì)社合資成立一汽大發(fā)(吉林)車身部件公司，主要生產(chǎn)及銷售汽車車身及車身部件。注冊(cè)資金為2870萬美元，雙方各出資50%。這一消息已得到一汽吉林宣傳部的確認(rèn)，但其負(fù)責(zé)人表示當(dāng)前沒有對(duì)外宣傳的考慮，并未透露更多信息。

　　預(yù)計(jì)首推緊湊型MPV

　　據(jù)日經(jīng)BP社報(bào)道，大發(fā)和一汽吉林汽車已簽訂了技術(shù)授權(quán)等合同。預(yù)定以豐田與大發(fā)聯(lián)合開發(fā)的小型多功能車為原型，生產(chǎn)面向中國市場開發(fā)的小型車，并計(jì)劃在2007年上半年以大發(fā)品牌上市。此次設(shè)立新公司主要是為了生產(chǎn)該小型車使用的車身部件。

　　其實(shí)，早在2005年11月，一汽吉林即與大發(fā)工業(yè)株式會(huì)社在吉林省吉林市簽訂合作協(xié)議，雙方表示共同生產(chǎn)“緊湊型”小型客車。協(xié)議表示，該車將作為一汽吉林的主導(dǎo)產(chǎn)品。

　　一汽吉林有關(guān)人士向本報(bào)透露，該原型車將專門針對(duì)中國市場進(jìn)行重新開發(fā)，可能是一款緊湊型MPV，瞄準(zhǔn)“高端微型家轎以及中級(jí)商務(wù)車”市場。該人士同時(shí)指出，大發(fā)與一汽吉林的合作意愿由來已久。一汽希望在這位輕型車“制造專家”身上學(xué)到技術(shù)，而大發(fā)則希望加入中國這塊汽車熱土的淘金者行列?！?/P>

　　有業(yè)界專業(yè)人士指出，大發(fā)此舉意味著其將開始在華品牌重塑之路，其沒有選擇整車生產(chǎn)的合資，而是選擇技術(shù)轉(zhuǎn)讓的快捷方式，同時(shí)車身及車身部件的國產(chǎn)化又為其成本優(yōu)化打下良好基礎(chǔ)。

　　同時(shí)該人士亦表示，由于大發(fā)品牌之前在中國市場知名度不高，且當(dāng)前經(jīng)濟(jì)型乘用車領(lǐng)域面臨國產(chǎn)品牌與合資品牌的多重?fù)屖常蟀l(fā)品牌在華崛起仍需要有競爭力的產(chǎn)品以及大股東豐田的“扶幫帶”。

　　特銳正走向死胡同

　　一邊是大發(fā)在吉林開展在華的新一輪投資，另一邊其首款國產(chǎn)車型“特銳”將面臨變革。一汽豐田公關(guān)部有關(guān)人士表示，特銳的產(chǎn)量應(yīng)該會(huì)越來越少，今后特銳的銷售渠道肯定有變化，具體計(jì)劃由豐田(中國)方面進(jìn)行整體考慮。記者上周五就此事采訪豐田(中國)公關(guān)部人士時(shí)，其表示不知情；并向記者解釋，大發(fā)的日常運(yùn)營由其獨(dú)立決定。

　　此前，業(yè)界傳出特銳將現(xiàn)在的大發(fā)標(biāo)志更換成一汽車標(biāo)，掛新標(biāo)的車有望于8月份上市，并可能放至天津一汽網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行銷售。天津一汽高層此前對(duì)本報(bào)記者表示，此事不應(yīng)由他們回答。同時(shí)，特銳是否仍在一汽華利工廠進(jìn)行生產(chǎn)一事？至今也沒有明確。

　　上周據(jù)一汽豐田經(jīng)銷商反映，特銳目前的狀態(tài)是按訂單生產(chǎn)，接近半停產(chǎn)狀態(tài)。經(jīng)銷商同時(shí)表示，消費(fèi)者并不需要為此擔(dān)心特銳的售后服務(wù)，因?yàn)楦鶕?jù)協(xié)議，廠家會(huì)繼續(xù)提供特銳配件。

　　據(jù)透露，特銳現(xiàn)在的制造商一汽華利是由一汽集團(tuán)持股75%、新加坡金獅集團(tuán)持股25%共同組建，且金獅集團(tuán)只是獲取投資收益，并不參與直接經(jīng)營。特銳是以技術(shù)轉(zhuǎn)讓方式與中方進(jìn)行合作，這就意味著一汽集團(tuán)擁有絕對(duì)話語權(quán)，為特銳的改造提供了可能性。

　　記者同時(shí)得到有關(guān)數(shù)據(jù)，特銳4月份產(chǎn)量僅51輛，今年前4月總產(chǎn)量為287輛，總銷售為388輛。記者另悉，特銳從2003年四季度上市至今，銷量一直不高，正在走向產(chǎn)量與成本的死胡同。“同時(shí)銷量和成本目前已經(jīng)形成了惡性循環(huán)，由于銷量不高，國產(chǎn)化率很難下來，而無法實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)又使特銳的成本居高不下。”一汽華利內(nèi)部人士表示。

　　顯然特銳市場表現(xiàn)得不盡如人意，并沒有抑止大發(fā)在華掘金的熱情。與一汽吉林汽車有限公司合資，成立一汽大發(fā)(吉林)車身部件公司，說明大發(fā)正在尋找第二次發(fā)力的機(jī)會(huì)。

　　本報(bào)記者　朱卓華

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　　關(guān)于大發(fā)

　　國內(nèi)許多消費(fèi)者對(duì)大發(fā)品牌實(shí)在沒有太多了解。其一，其原裝進(jìn)口業(yè)務(wù)沒有在華正式開展；其二，其首款國產(chǎn)車特銳每況愈下，并不能擔(dān)當(dāng)提升大發(fā)品牌影響力的重任。

　　但提起大發(fā)在中國的歷史，應(yīng)該從夏利說起，早在1984年就將夏利牌微型轎車技術(shù)轉(zhuǎn)讓給天津，合作生產(chǎn)夏利牌微型轎車。照此說來，大發(fā)是與中國技術(shù)合作得相當(dāng)早的日本汽車企業(yè)。

　　日本大發(fā)在1907年成立，當(dāng)時(shí)是發(fā)動(dòng)機(jī)工業(yè)公司，后在1951年改稱現(xiàn)名，目前以生產(chǎn)小型轎車和發(fā)動(dòng)機(jī)而聞名世界。1983年研制出世界最小排量的0.993升三缸四沖程柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，突破了柴油機(jī)每缸排量需0.4升以上的技術(shù)限制。

　　目前豐田汽車公司占有大發(fā)的多數(shù)股份。在日本這個(gè)輕型車的大市場，歷來是大發(fā)和鈴木兩強(qiáng)相爭，從上世紀(jì)80年代起競爭就非常激烈，從2005年開始，兩者常常在第一第二位置來回?fù)Q位。